新能源汽车所使用的电池,为什么不进行统一标

近些年来,电动汽车的快速发展带动了动力电池的发展。而作为电动汽车的动力来源,电池性能关系到整车续驶里程的长短,而且关系到汽车产品的安全性和可靠性。既然作为电动汽车的核心部件,市场上的汽车产品鱼龙混杂,如果能将动力电池标准化,对于新能源汽车行业而言自然是一种进步。可是直到现在,这一目标实现起来仍然不现实,接下来就给大家讲述一下标准化电池为什么难以在行业内推广。

如今动力电池的供应商主要集中于中日韩三国,其中各家厂商不仅应用的技术和材料不民商诉讼同,其供应车企的搭载车型也不尽相同。全球动力电池的主要供应商为中国的比亚迪、宁德时代、日本松下、韩国的三星和LG化学、以及特斯拉超级工厂。这么看来,电池标准化并不简单,需要各家动力电池厂商之间协调及妥协,要想实行电池标准化必定是困难重重。

如今电池电芯的正极材料有钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元锂等。而锂离子电池的主要构成材料包括电解液、隔离材料、正负极材料等。其中正极材料占有较大比例(正负极材料的质量比为3: 1—4:1),因为正极材料的性能直接影响着锂离子电池的性能,其成本也直接决定电池成本高低。所以不同的材料,做成的电池单体在性能、寿命、安全性、能量密度等方面都不一样的,需要根据新能源车型的定位来进行选择。

如果将电池包标准化,是不是可行?其实不然,因为要考虑不同电动车车型的差异化问题。从微型电动车,到中大型电动车再到大巴车,不同级别和不同类别的车型,也决定了它们不会采用相同的电池包。

是什么成就了 如今的Tesla ?拥有全世界最领先的电池系统,全世界最高效的电驱系统,全球已量产的最高功率的充电桩,全世界已量产的最先进的电子电气通信架构等等,但至关重要的便是电池控制系统,这是其核心优势之一,许多厂商的黑科技都在其中,如果实行了标准化电池,自然是许多车企不愿意看到的。

标准化电池并不意味着能够加快电动汽车产业的发展,反之,许多车企会不思进取窃取其他厂商的技术,而且在创新上会受到阻碍。从用户角度来说,电动车的性能以及电池寿命多长,不同季节的续航表现才是最重要的。至于是电池的标准化,如果不能给消费者带来更好的产品体验,无法推动行业的跨越发展,那么也是毫无意义的。

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